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车市“高烧”不退 消费者需放平心态 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _ 中
2017-11-12 12:24
来源:未知
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 用“发高烧”形容今年底的汽车市场应该非常贴切。全国11月汽车市场销售增长幅度达到26%,12月第一周,北京新车上牌总量超过2万,平均一天4000多个。类似购车潮的情形在华中、华南、西南等市场都有出现,一位车企人士称,以往找他买车的人都是要优惠,现在则不约而同地不在乎优惠,只要求年底前提车。有数据显示,国内市场中乘用车(以轿车为主)的比重由2001年的53%迅速上升至今年的76%。

按常理,发高烧本身并不可怕,偶尔发个烧,有助于排除毒素,是人体机能健康的体现。而车市的“高烧”意味着什么?

其一,最直接的后果是车市“透支”。眼看明年1.6L以下排量车购置税减免政策取消,汽车下乡优惠取消,一些大城市还要出台限购措施,使得本来想按部就班买车的人计划提前,赶在政策“消失”之前买车,该买的和不该买的都挤在了年底,增量中含了明年的“水分”,甩都甩不掉。

其二,市场被政策“忽悠”,难探中国车市实底儿。今年中国汽车市场肯定达到1800万辆的销售,连续两年保持世界第一,甚至超过美国最高销量。但增长速度真的能保持两年来的30%以上的增长吗?没人敢下断言。因为市场太不正常了。有多少增量是因为政策,有多少增量是刚性需求,又有多少增量是消费冲动,种种因素纠缠在一起,想说清楚,做个判断,实在难!

其三,因车市中国汽车业整体处于“高烧”状态,类似大跃进。全行业对车市判断极难客观,甚至有人放言2015年中国销量可达3000万辆,意味着比现在要多一倍。国内外各大汽车企业先后就销量“宣誓”,跨国公司推出的N年中国战略意欲成就其世界霸主地位,国内大集团高调宣布自主品牌要占几多市场份额旨在响应政府号令,进口车、合资车、自主车交叉混战,都声称自己今年创历史新高,展望明年后年大后年信心百倍。试问,本来就是一个虚胖的人,走都喘,再跑起来,会不会要命呀?

继续说下去还有其四、其五、其六很多很多,可最关键的是:消费者从汽车市场的“高烧”中得到什么?

用自己的钱拉动了GDP,也换来了高消费。汽车数量激增带来的城市拥堵、环境恶化、能源紧缺等隐患都有可能波及到国计民生的大问题,于是,在以往的几年中,国内大城市解决环保问题时,汽车首当其冲,按国际惯例,提高尾气排放法规,黄标车换绿标车,不换就限行,必须换。汽油价格与国际接轨,几年间,油价涨多落少,有钱买车必须禁得起油价起伏,省的是那份算计的心思。城市人车矛盾愈演愈烈,停车费就地拔高,面对一小时5元的标准,广州人对北京人惊呼:你们的停车费便宜呀。

更“可贵”的在后面。在中国做汽车消费者,必须要把自己的心态放到“待宰羔羊”的水平。买车得求人,不求优惠但问加价。修车更别提,跟去医院一样,只要交钱,细节莫问。还有甚者,趁着年底销售高峰,什么事故车、库存车、剐蹭车统统清仓,消费者还得欠着人情,像捡了多大便宜一样,唉,美国《时代周刊》2010年度的人物实在应该评给中国汽车消费者,没有我们,谁能给力金融危机后的全球汽车业,从中获益的何止FACEBOOK(脸谱社交网站)的5亿人。

目前中国汽车市场的“高烧”依旧,医学上讲突然爆发的高烧可能是肺炎或感冒,而持续高烧则多见于恶性肿瘤,中国汽车市场是否也该查查是否有导致“高烧”的“肿瘤”?

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